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中卫市100t汽车吊生产厂家

更新时间:2019-04-19 14:32 点击数:

  中卫市100t汽车吊生产厂家

  汽车吊在常压常温下液压油中含有容积比为6~8%的空气,当压力降低时空气会从油中游离出来,气泡破裂使液压元件“气蚀”,产生噪声。大量的空气进入油中将使“气蚀”现象加剧,液压油压缩性增大,工作不稳定,降低工作效率,执行元件出现工作“爬行”等不良后果。另外,空气还会使液压油氧化,加速油的变质。变质、润滑油膜强度降低,加速机械磨损。除了维修保养时要防止水分入侵外,还要注意储油桶不用时,要拧紧盖子,最好倒置放置;含水量大的油要经多次过滤,每过滤一次要更换一次烘干的滤纸,在没有专用仪器检测时,可将油滴到烧热的铁板上,没有蒸气冒出并立即燃烧方能加注。

  玻璃上若是沙子许多,有条件的能够用布铲除,因为沙砾在玻璃上会像砂纸相同打磨雨刷胶条,对雨刷形成严峻损伤,并且有能够划伤玻璃。

  汽车吊设备要实行“三定”制度(定机、定员、定岗),起重操作人员要经过专门培训,合格后持证上岗;定期对相关操作人员进行安全操作规程考核及安全意识和责任心教育,不断提高操作人员的操作技能和思想素质。操作人员应拒绝操作自己不能熟练操作的汽车吊,同时,对自己操作的汽车吊应加强维护,在离开工作岗位时,应采取锁门等有效措施,防止他人私自操作自己的机械;遇到未经允许擅自操作自己的汽车吊时,应及时制止。

  同步调整是当极限值指针和实际值指针重合时,自动停止进行的指示器调整。此项调整应在进行极限值检查和调整后进行。

  具有良好的润滑性能及较高的油膜强度,使液压传动系统中各摩擦表面获得足够的润滑。

  当检查发现滑块和主销衬套磨损严重时,应按规定更换滑块和衬套,并调整滑块与伸缩臂之间的间隙,使配合间隙符合规定,同时对滑块部分进行检查抹油(钙基脂3号),在臂节的滑到处也要涂上润滑油。在调整上、下方向滑块时,应保证在伸缩臂全伸后无负荷情况下,伸缩臂具有适度的上翘值。这样,可以补偿起重臂在承受负荷时的下翘值。

  由于汽车吊是特殊车辆,操作人员应接受汽车吊生产厂家的培训、指导,对汽车吊的结构、性能有充分的了解,并获得一定的操作及维护经验方可操作机器。生产厂家提供的产品使用维护说明书,是操作者操作设备的必需资料,在操作前,一定要先阅读使用维护说明书,按说明书的要求进行操作、保养。

  被保护的用电设备与漏电保护器之间的各线互相不能碰接。 如果出现线间相碰或零线间相交接,会立刻破坏了零序平衡电流值,而引起漏电保护器误动作;另外,被保护的用电设备只能并联安装在漏电保护器之后,接线保证正确,也不许将用电设备接在实验按钮的接线处。

  用两台或多台起重机吊装设备与构件时,关键在于两台或多台起重机吊装同步的问题。因在吊装设备的过程 ,由于多台起重机起吊速度不一致,伸距、臂杆回转和起重机所处位置的不协调等均可造成起重机的载荷分配不均。如载荷的分配不平均就可能使其中一台起重机超载而引起事故。1.滑行法滑行法的平面布置见图5-7,设备斜向布置,并注意使设备吊点尽量靠近基础。

  吊装步骤:

  (1)将设备倾斜放倒在基础近旁;

  (2)在设备下面设置拖排、滚杠并铺好滑行道。

  (3)两机对立,同时起钩,直至设备被垂直吊离地面时为止,见图5-7;

  (4)两机同时落钩,使设备就位于基础上。递送法递送法的平面布置过程见图5-8。双机抬吊的递送法是由单机吊装的滑行法演变而来的。因为用滑行法吊装时,需在设备下设置拖排、滚杠和滑行道,比较费时,机具准备也较麻烦。双机抬吊递送法中的两台起重机,一台作为主机起吊设备,另一台作为副机起吊设备底部配合主机起钩。随着主机的起吊,副机要行走和回转,将设备递送到基础上面。同样,在双机抬吊的滑行法中,若再增加一台起重机递送,即成为三机抬吊。图5-9是用3台履带式起重机将设备吊装到基础上。这种吊装方法的关键是,当被吊装方法的关键是,当被吊北京地区方法的关键是,当被吊设备离排时,要用第三台起重机协同其他两台起重机将长形设备抬起来。这时,第三台上起重机位置应安排在被吊设备的尾部(裙座上)。

  双机抬吊设备注意事项

  (1)尽量选用两台同类型的起重机

  (2)根据两台起重机的类型和设备特点,选择绑位置和扎吊点时,对两台起重机进行合理的载荷分配;为了确保吊装时安全、可靠,各起重机的载荷不宜超过其安全起重量的80%;

  (3)在操作过程中,两个台起重机的动作必须互相配合,两机吊钩的起重滑轮组不可不较大倾斜,以防一台起重机失稳而使另一台起重机超载。汽车吊防止吊重物坠落的操作事项

  在工作中,各个零部件的温度都有各自的正常范围。如一般冷却水的温度为80-90℃,液压传动系统液压油的温度为30-60℃,低于或超过此范围就会加速零件的磨损,引起润滑油变质,造成材料性能变化等等。试验表明,各种工程机械的主传动齿轮和轴承在-5℃的润滑油中运转比在3℃的润滑油中运转,磨损要增大10-12倍。但当温度过高时,又会加速润滑油的变质,如机油温度超过55-60℃时,油温每升高5℃,机油的氧化速度将提高一倍。

  为此,工程机械在使用过程中,

  一要防止低温下进行超负荷运转,保证低速预温阶段的正常运行,使机械达到规定温度后再进行行驶或工作,不要因为当时不出现问题而忽视其重要作用;

  二要防止机械在高温下运转,机械运行过程中要经常检查各种温度表上的数值,发现问题立即停机进行检查,发现故障及时排除。对于一时找不到原因的,绝不能不经处理而仍使机械带病工作。在平时的工作中,要注意检查冷却系统的工作状况。对水冷式机械,每日工作前必须检查,加添冷却水;对风冷式机械,也要定期清理风冷系统上的灰尘,保证散热风道畅通。

  检查和调整气压操纵零件、部件,使操纵有效灵敏,管路、阀门不得有漏气现象;检查调整空压机的V带,使V带张紧适度,不得有打滑现象;检查液压管路及管接头,查看有无泄漏现象;检查液压油箱油量,不足时要添加;检查钢丝绳有无严重锈蚀,以及钢丝绳磨损、断丝情况;检查吊钩表面是否有裂纹或破口;检查轮胎气压,不足时应充气补压;检查蓄电池电解液面应高出极板顶面10-15毫米,环境温度为15℃时,电解液相对密度为1.28;检查电气配线连接是否牢固;检查照明灯、供电装置是否齐全、完好;检查各工作机构的操纵手柄位置是否正确、灵活可靠。发动机的检查另作说明。

  液压系统进入空气引起的油温高。液压系统中所用的液压油的压缩性小,在一般情况下,它的影响可以忽略不计。但低压空气的压缩性很大,大约为液压油的10000倍。因此即使系统中含有少量的空气,它的影响和危害也是很大的。因为溶解在液压油中的空气,在压力低时就会从油中逸出,产生气泡,形成空穴现象,到了高压区在压力的作用下这些气泡又很快被击破,急剧受到压缩会放出大量热量。

  液压油中混入大量空气还容易使油变质,降低油的使用寿命。因此必须注意防止空气进入液压系统。空气进入液压系统的主要原因有以下几个方面:管接头或液压元件密封不良,局部压力低于大气压,使空气进入系统中;油箱中的隔板损坏,使油箱内的油容易产生气泡;更换新油或检修液压系统后没有把空气排出;因管路漏油后油箱油位过低。

  原系统有液压油散热器的,散热器工作不良。没有足够的循环冷却条件。

  液压系统本身的设计,加工、装配上的缺陷。那就只能进行改造了,比如加装散热器,增大管路通径等。

  液压油的变化引起的引起的油温高。主要是液压油的不一同品牌、质量和粘度的油混用,造成油粘度变化。一般国内汽车起重机用的液压油叫32-46号低凝抗磨液压油。国标是HV-32(46)。最低也要用HM的及抗磨液压油。当更换或补充液压油时,要按起重机使用说明书上所推荐的粘度用油。粘度过高则管路阻力增大功率损失大,使油温上升。

  如果粘度过代则内泄可能增加也会使油温上升。液压油混入空气杂质及变质后,液压油进回油滤芯堵塞等都会破坏相对运动表面的配合精度和油膜,使阻力增大,摩擦损失增加,这些都会引起油的发热。所以要经常保持油的干净,并及时更换液压油。(特别请大家注意的是,液压油箱上一般都有个空气滤芯。对这个滤芯用户往往都不重视。当施工现声场粉尘多的时候如果没有这个滤芯,粉尘就很容易吸入液压油箱的。)还有一点就是请大家注意,在更换下车总泵或马达后,

  一定要清洗液压油箱和滤芯,因为旧件的坏了的金属粉末可能就是油箱里。

  由汽车吊液压系统故障引进的油温高。其特点是冷车时动作正常,工作几十分钟后油温上升比较快,同时压力明显下降。无法正常使用。必须进行检查修理。

  现大概讲下开式液压系统的检修方法:

  出现这种现象,一般都是由系统内泄量大造成的。首先要确定下车是几联泵,对应泵的溢流阀以及各管路走向和执行元件等。要对系统的原理有一定的了解。下一步先检测每个泵的压力(在油温高时检测),以发动机怠速,做油缸的极限动作憋压,测压力,此时压力正常情况下应能接近最大压力并且稳定,如果压力低,不稳定那此回路就有内泄,查此回路的溢流阀或泵(前提是油缸正常工作是不下沉)。对卷扬系统的检测,也是怠速,把马达的制动器堵死后进行同上。对马达的简单检测:在吊一定载荷时拆下内漏管观察内泄量,内泄量过大及马达有问题。对汽车起重机为说,常出问题的元件有:系统溢流阀、中心回转接头体、下车主泵、卷扬马达等。

  管路系统中有一定程度的堵塞,阻尼。比如高压管被结构件挤压,或管软老化折弯造成通径变小。使系统压力增大也会造成温度高。可以采取看、听,摸的方法,以及操作单一动作对比来确定。

  对于现在的有负载反馈的多路阀(以前国内主要是长江车用得多,现在我看各个厂的中大吨位都用了),其正常时应该说比原来老式多路阀升温低。不过一但出问题,那油温上升也是很快的。对这种阀的检修,主要是检查卸荷阀、压力补偿阀、负载反馈减压阀及反馈油路的梭阀、阻尼孔等。

  在系统不工作时,系统不能卸荷。应检查各操纵阀杆是否回位中位,灵活。

  维修实例 某国产20吨汽车吊(98年出厂)该车是国内知名厂家的成熟产品,故在系统上没有什么缺陷。此车下车是两联泵63/50,63泵为卷扬泵,50泵给下车支腿,上车回转系统、变幅系统、伸缩臂系统供油。卷扬为双档,单档时是63泵供油,双档时50泵合流。其用户反应凉车时动作正常,工作一个小时左右后各个动作缓慢无力,同时温度很高。修理人员到现场后发现现场粉尘污染重全车管路漏油严重,吊装重量在15吨左右(火车货运站下车皮)连续工作时间长。同时用户说此现象已发生10多天时间了,并且越来越严重。

  用户自生也有一定的修理能力,边修边工作。初步分析为系统内漏过大造成的。先试下车支腿压力,怠速时不能支起全车,须加大油门。测压怠速时只有5Mpa(正常压力应为19Mpa)加大油门压力以12Mpa左右摆动。先拆下车安全阀,发现油封已坏,同时发现油也比较脏。清洗阀芯更换油封后,支腿压力恢复正常。又试上车变幅总压,也发现压力不够,同样是溢流阀不行,卷扬系统也是如此。都拆下清洗更换油封后,压力正常。以为故障解决了,没想用户连续使用二小时,又出现吊载无力,油温也很高。经检测为中心回转有内漏,同时进一步确认了液压油氧化。最后更换中心回转油封,清洗液压油箱及滤芯,更换液压油后。问题彻底解决了。

  最后总结此车的故障原因,应当是因该车长时间连续大负荷工作而使油温上升,使液压油粘度降低出现管路漏油。用户在补油时未加合格的同一型号的液压油。在更换管路油封时,补油时的现场粉尘污染等,及长时间代病高温工作使油进一步变质氧化,而损坏油封造成进一步内漏发热的一个恶性循环过程。 总体来说起重机工作时液压油温度的升高是必然的,是机械能、液压能和热能互相换转的结果。液压系统的内漏也是必然的,控制在一定的范围内就是正常的。只要我们按照正确操纵使用,日常保修检修,那我们的起重机械就能为我们提供更好的服务。现在的汽车吊都加装液压油散热器。

  主轴承与连杆轴承的配合间隙增大 发动机长期使用后主曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大,泄漏增加,机油压力便下降。此配合间隙每增加0.01mm,压力就下降0.01MPa。此时,可修磨曲轴,选配新的连杆轴承和主轴承,恢复其配合间隙。

  这需要根据汽车吊已给的尺寸、臂长、臂宽、吊臂轴销至旋转轴的距离和旋转轴至地面的距离,以及工作半径、吊臂顶部至墙壁的距离、转台旋转中心至墙壁的距离和墙顶到地面的高度,通过几何计算,求出吊臂的回转净空。净空尺寸求得后,是否采用该值还要靠驾驶员判断。判断中应考虑以下因素:场地数据的正确性、吊臂长度、驾驶员对净空的可见度、风俗以及驾驶员的经验,由于这些因素中有的还不能用数字表示,而另外一些也不能预先知道。

  在轨道上露天作业的汽车吊工作结束时,应将汽车吊锚定住。风力大于6级时,一般应停止工作,并将汽车吊锚定住。对于门座起重机在沿海工作的汽车吊,风力大于7级,应停止工作,并将汽车吊锚定住。

  经常检查电动机外壳及轴承部位的温度、电动机的噪音、振动有无异常现象。在频繁启动情况下,由于转速低而引起通风冷却能力降低,且电流较大,电机温升会很快提高,所以应注意电机温升不得超过其说明书规定的上限值。按电动机使用说明书的要求调整制动器。减速机并应经常检查减速机的地脚螺栓,连接不得松动。

  当一个工程完成,汽车吊塔机拆卸后,应由工程技术人员和汽车吊专业维修人员进行详细检查,并作好记录。12吨汽车吊机械修理计划的实施。

  连接件:至少每年检查一次。重点检查紧固螺栓、焊缝及支撑件是否松动、锈蚀、移位等,发现问题,及时处理。

  还有以下几种情况,汽车吊司机也应发出信号:①起吊重物、落下重物和开动大、小车时。②起重机从视界不清处通过时(要连续鸣铃)。③在同轨道上接近跨内另一台起重机时。④吊运重物接近人员时。⑤有其它紧急情况时。

  第一:保持车身的干结,沙石是所有机器的杀手,沙子一旦进入机器内部,对于机器来说是致命性的。所以我们要尽量包车车身的清洁,不给沙石进入机器内部的机会。