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呼伦贝尔12吨汽车吊生产厂家

更新时间:2019-04-19 14:54 点击数:

  呼伦贝尔12吨汽车吊生产厂家

  由于齿轮泵的加工、装配质量有问题,致使齿轮轴回转中心与前盖止口不同心,造成油封偏磨。应检查前盖轴承孔对定位销孔的对称度和位移量、前盖止口对骨架油封孔的同轴度以及骨架油封孔对轴承孔(通孔)的同轴度。

  汽车吊钢丝绳的钢丝磨损或腐蚀达到或超过原来钢丝直径的40%以上时,即应报废。在40%以内者应降级使用,当整根钢丝绳的外表面受腐蚀而形成的麻面达到肉眼很容易看出的程度时,应予报废。

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  原因一般有:液压马达泄油量太大,容积效率明显降低,起升无力;控制元件溢流阀(先导式)泄油,系统压力上不去,起升无力。拆下马达泄油口,操纵起升机构观察,泄油量正常;拆下上车阀组的起升溢流阀(插装式)检查发现,1个O形圈轻微损坏,导致泄油,压力上不去。更换O形圈后,调整压力达到设计值。吊重试车,工作恢复正常。

  在测量汽缸间隙时,未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量,而在其它方向测量。铝合金活塞的结构特点是上小下大,为一锥体,且裙部断面为椭圆形,所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。测量时,规定以椭圆长轴方向的间隙为准,即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样测量比较方便、准确,而且在往复运动中,活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大,所以,测量汽缸间隙时,应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。

  如果传动皮带的伸长量并没有超出它的级限值,那么如果你的车安装了自动松紧器的话,你就应该重点观察它。首先,启动引擎,尽可能给辅助传动配置加负载,然后观察皮带松紧器悬臂;在引擎工作的同时,皮带松紧器悬管应该有一个小小的位移量。如果皮带松紧器悬臂不动,关闭引擎,在皮带松紧器悬管的工作行程之内人工移动它,大概有0.6厘米的位移量。如果皮带松紧器悬臂不能移动,就表明该皮带松紧器失效了,应该及时更换;如果皮带松紧器悬臂的位移量超过0.6厘米左右,说明弹簧负载太小,会使皮带打滑,再测量一次如果还是这样,只有更换皮带松紧器。

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  汽车吊维护周期,应参照汽车吊制造厂推荐的保养周期,结合汽车吊自身的技术状况和实际使用条件,维修周期进行适当的调整。一般汽车吊辆技术状况良好的汽车吊,在良好的使用条件下使用,可适当延长维护周期;汽车吊技术状况,或使用条件苛刻,应适当缩短维修周期。

  散热器的进水口在上部,且左右各一个,分别与发动机左右两侧缸盖的出水管相连,散热器的进水口在上部中间,只有一个,通过中间的恒温装置,与两侧缸盖的出水管连接起来。

  指在使用汽车吊作业中发生挤压、坠落、物体打击和触电事故。包括因超载、失稳、倾翻、过卷等产生结构断裂、倾倒,造成断臂、摔臂,或因操作失误或机械失灵造成汽车吊臂杆倒塌伤人等事故。

  液压系统进入空气引起的油温高。液压系统中所用的液压油的压缩性小,在一般情况下,它的影响可以忽略不计。但低压空气的压缩性很大,大约为液压油的10000倍。因此即使系统中含有少量的空气,它的影响和危害也是很大的。因为溶解在液压油中的空气,在压力低时就会从油中逸出,产生气泡,形成空穴现象,到了高压区在压力的作用下这些气泡又很快被击破,急剧受到压缩会放出大量热量。液压油中混入大量空气还容易使油变质,降低油的使用寿命。因此必须注意防止空气进入液压系统。

  空气进入液压系统的主要原因有以下几个方面:管接头或液压元件密封不良,局部压力低于大气压,使空气进入系统中;油箱中的隔板损坏,使油箱内的油容易产生气泡;更换新油或检修液压系统后没有把空气排出;因管路漏油后油箱油位过低。

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  原系统有液压油散热器的,散热器工作不良。没有足够的循环冷却条件。

  液压系统本身的设计,加工、装配上的缺陷。那就只能进行改造了,比如加装散热器,增大管路通径等。

  液压油的变化引起的引起的油温高。主要是液压油的不一同品牌、质量和粘度的油混用,造成油粘度变化。一般国内汽车起重机用的液压油叫32-46号低凝抗磨液压油。国标是HV-32(46)。最低也要用HM的及抗磨液压油。当更换或补充液压油时,要按起重机使用说明书上所推荐的粘度用油。粘度过高则管路阻力增大功率损失大,使油温上升。如果粘度过代则内泄可能增加也会使油温上升。

  液压油混入空气杂质及变质后,液压油进回油滤芯堵塞等都会破坏相对运动表面的配合精度和油膜,使阻力增大,摩擦损失增加,这些都会引起油的发热。所以要经常保持油的干净,并及时更换液压油。

  (特别请大家注意的是,液压油箱上一般都有个空气滤芯。对这个滤芯用户往往都不重视。当施工现声场粉尘多的时候如果没有这个滤芯,粉尘就很容易吸入液压油箱的。)

  还有一点就是请大家注意,在更换下车总泵或马达后,一定要清洗液压油箱和滤芯,因为旧件的坏了的金属粉末可能就是油箱里。

  由汽车吊液压系统故障引进的油温高。其特点是冷车时动作正常,工作几十分钟后油温上升比较快,同时压力明显下降。无法正常使用。必须进行检查修理。现大概讲下开式液压系统的检修方法:

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  出现这种现象,一般都是由系统内泄量大造成的。首先要确定下车是几联泵,对应泵的溢流阀以及各管路走向和执行元件等。要对系统的原理有一定的了解。下一步先检测每个泵的压力(在油温高时检测),以发动机怠速,做油缸的极限动作憋压,测压力,此时压力正常情况下应能接近最大压力并且稳定,如果压力低,不稳定那此回路就有内泄,查此回路的溢流阀或泵(前提是油缸正常工作是不下沉)。对卷扬系统的检测,也是怠速,把马达的制动器堵死后进行同上。

  吊一定载荷时拆下内漏管观察内泄量,内泄量过大及马达有问题。对汽车起重机为说,常出问题的元件有:系统溢流阀、中心回转接头体、下车主泵、卷扬马达等。

  管路系统中有一定程度的堵塞,阻尼。比如高压管被结构件挤压,或管软老化折弯造成通径变小。使系统压力增大也会造成温度高。可以采取看、听,摸的方法,以及操作单一动作对比来确定。

  对于现在的有负载反馈的多路阀(以前国内主要是长江车用得多,现在我看各个厂的中大吨位都用了),其正常时应该说比原来老式多路阀升温低。不过一但出问题,那油温上升也是很快的。对这种阀的检修,主要是检查卸荷阀、压力补偿阀、负载反馈减压阀及反馈油路的梭阀、阻尼孔等。

  在系统不工作时,系统不能卸荷。应检查各操纵阀杆是否回位中位,灵活。

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  维修实例 某国产20吨汽车吊(98年出厂)该车是国内知名厂家的成熟产品,故在系统上没有什么缺陷。此车下车是两联泵63/50,63泵为卷扬泵,50泵给下车支腿,上车回转系统、变幅系统、伸缩臂系统供油。卷扬为双档,单档时是63泵供油,双档时50泵合流。其用户反应凉车时动作正常,工作一个小时左右后各个动作缓慢无力,同时温度很高。修理人员到现场后发现现场粉尘污染重全车管路漏油严重,吊装重量在15吨左右(火车货运站下车皮)连续工作时间长。

  同时用户说此现象已发生10多天时间了,并且越来越严重。用户自生也有一定的修理能力,边修边工作。初步分析为系统内漏过大造成的。先试下车支腿压力,怠速时不能支起全车,须加大油门。测压怠速时只有5Mpa(正常压力应为19Mpa)加大油门压力以12Mpa左右摆动。

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  先拆下车安全阀,发现油封已坏,同时发现油也比较脏。清洗阀芯更换油封后,支腿压力恢复正常。又试上车变幅总压,也发现压力不够,同样是溢流阀不行,卷扬系统也是如此。都拆下清洗更换油封后,压力正常。以为故障解决了,没想用户连续使用二小时,又出现吊载无力,油温也很高。经检测为中心回转有内漏,同时进一步确认了液压油氧化。

  最后更换中心回转油封,清洗液压油箱及滤芯,更换液压油后。问题彻底解决了。最后总结此车的故障原因,应当是因该车长时间连续大负荷工作而使油温上升,使液压油粘度降低出现管路漏油。用户在补油时未加合格的同一型号的液压油。在更换管路油封时,补油时的现场粉尘污染等,及长时间代病高温工作使油进一步变质氧化,而损坏油封造成进一步内漏发热的一个恶性循环过程。 总体来说起重机工作时液压油温度的升高是必然的,是机械能、液压能和热能互相换转的结果。液压系统的内漏也是必然的,控制在一定的范围内就是正常的。

  只要我们按照正确操纵使用,日常保修检修,那我们的起重机械就能为我们提供更好的服务。现在的汽车吊都加装液压油散热器。

  在系统不工作时,系统不能卸荷。应检查各操纵阀杆是否回位中位,灵活。

  操作阀与伸缩液压缸之间装有平衡阀。平衡阀的油路,一端与操作阀的一个口相连,另一端通过活塞杆内部油道与伸缩液压缸的无杆腔相通。操作阀的另一个口通过活塞杆内油道与伸缩液压缸有杆腔相通,并与平衡阀控制油口相连。当滑阀处于中位时。两个口封闭,来自液压泵的工作油,通过操纵阀流回油箱。操纵阀的两个口与油箱相通,无控制压力,平衡阀处于关闭状态。同时第一个口也封闭,从而将伸缩液压缸无杆腔内的油锁闭,使伸出的吊臂保持在臂长的某一位置,吊臂在重力作用下不能回缩。


  (1).吊车地面操作人员必须要戴安全帽。

  (2).高空操作人员使用的工具、零部件等,应放在随身佩带的工具袋内,不可随意向下丢掷。

  (3).在吊车高空用气割或电焊时,应采取措施,防止火花落下伤人。

  (4).地面操作人员,应尽量避免在高空作业面的正下方停留或通过,也不得在小吊车的起重臂或正在吊装构件下停留或通过。

  (5).构件安装后,必须检查连接质量 ,只有连接确实安全可靠边,才能松钩或拆除时固定工具。

  (6).吊车的吊装现场周围应设置临时栏杆,一定要禁止非工作人员入内。汽车吊的安全操作规则

  取长4.2m左右的钢丝绳一根,围成如图1b所示形状,两端用绳卡紧固住。这样就使钢丝绳与吊钩的接触由1根变为3根,增加了钢丝绳与吊钩的接触面积,减轻了其彼此间的摩擦、磨损,解决了1根钢丝绳容易切入吊钩表面的问题,延长了吊钩和索具的寿命,也延长了锁紧吊钩钢丝绳的寿命。

  原有空气过滤装置已基本失去作用,这次一并更换,重新加工了空气滤清器的外壳固定装置,并检修了全部进气管路。

  汽车吊对准 提升机构安装应对准起重机臂架,这对于保持钢丝绳水平缠绕、最佳使用寿命,以及避免提升机构轴承和齿轮箱负荷不平衡十分重要。对准调整是一项较为简单的工艺,所需设备极少。如果对准误差超过1/2,必须立即正确调整。

  调整对准的程序如下:

  将臂架下放至水平位置

  在提升卷筒顶端拉一条线,使其与卷筒轴线保持平行。其步骤如下采用米拉合金测针,紧对卷筒顶部的每个凸缘取测点。注意:如果不宜采用这种专用设备,也可采用直角尺,紧贴两卷筒凸缘的切削加工内表面上,即取得足够的定心精度。在提升机构卷筒凸缘之间划一条线,贯通其上的两个点,然后再线上取中间点。

  在杆节两端划一条线穿过臂节的顶部,垂直于其长度,然后再线上取中间点。

  ?汽车吊按下列步骤检查,提升机构是否正好垂直于臂架:从外臂架中心线上的一点,用粉笔画一条线,穿过基杆中心线和卷筒中点拉一条线,正好对准通过提升卷筒中点的顶端利用量角器测量基准线和在提升机构上划的横线之间的角度。如果测定的角度超过(1/2);

  误差,必须重新调整对准度5.如果需要重新调整对准度,根据需要卸下提升机构安装螺栓和悬置的提升吊具,去的最小的角度误差。对于螺栓孔和止动楔,可能需要试差位置。如果所有螺栓不能重新插入,或止动楔与接直线有误差,可稍许将螺栓孔加长成椭圆,或者用砂轮打磨安装销钉。特别注意避免较正过量,因为微量调整即可造成角度较大的改变。

  柴油机润滑方式为复合式。各主要运动副,如曲轴主轴承、连杆大头轴承、凸轮轴轴承、惰齿轮轴承、摇臂轴承的润滑都采用压力润滑。另外还有些运动副,如气缸套和活塞、活塞销和衬套、气门和气门导管、齿轮等则依靠油雾飞溅润滑。对滚动轴承,如水泵轴承、电机轴承则采用定期加注黄油润滑。

  汽车吊黄油的正确使用方法:安装汽缸垫时不要上涂黄油!黄油常见的一种润滑脂,可以起到密封润滑的功能。有些修理工在安装汽缸垫时,就会在汽缸垫上涂上一层黄油,认为这样可以增加柴油机的密封性。殊不知,这样做反而影响了柴油机的工作性能。汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件,它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体,而且还能密封汽缸盖和缸体内的冷却水和润滑油,所以在拆装汽缸垫时,都要特别注意它的密封质量。